ການກ່ອນ TOD ໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ແລະ ແຂວງວຽງຈັນ: ມິຕິດ້ານຫຼັກການ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງ

Abstract

ການພັດທະນາພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະຖານີຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ແມ່ນວິທີການທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງສຳລັບປະເທດພັດທະນາແລ້ວ ແລະ ປະເທດທີ່ດ້ອຍພັດທະນາ. ວິທີການຂອງ TOD ຈະຖືກຕີຄວາມໝາຍວ່າເປັນການພັດທະນາທາງດ້ານການຂົນສົ່ງສາທາ ລະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ກໍລະນີສຶກສາໃນລາວ ຈະເປັນຮູບແບບການລິເລີ່ມຂອງການຂັບເຂື່ອນ TOD ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ການສຶກສາກ່ອນເງື່ອນໄຂນີ້ຈະຖືກເນັ້ນໜັກໃສ່ທັງການກະກຽມທາງດ້ານກາຍະພາບ (Hardware) ແລະ ທິດທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງດ້ານກາຍະພາບ (ຊອບແວ). ເພື່ອກໍານົດທ່າແຮງທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ TOD ໃນລາວ, ສະຖານີລົດໄຟລາວ-ຈີນ ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ແລະ ສະຖານີ ໂພນໂຮງ ແຂວງວຽງຈັນ ຈະເລືອກເປັນກໍລະນີທົດລອງ. ການສັງເກດການສະຖານທີ່ຕົວຈິງ ແລະ ການສໍາພາດແບບເຄິ່ງໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກດໍາເນີນການໃນການສຶກສານີ້. ຕາຕະລາງແມັດທຣິກກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ຫຼັກການໄດ້ຖືກວິເຄາະດ້ວຍທ່າແຮງສູງ ແລະ ຕ່ໍາ. ການຄົ້ນຄວ້ານີ້ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເງື່ອນໄຂທາງກາຍະພາບຄວນໄດ້ຮັບການວາງແຜນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ເຫມາະສົມ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຈໍາກັດຢູ່ໃກ້ກັບເຂດສະຖານີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ TOD ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການທີ່ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ປະຊາຊົນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມກົມກຽວ ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ TOD ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນການເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ TOD ຄວນຖືກພິຈາລະນາສໍາລັບຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ຍືນຍົງໃນອະນາຄົດ.

Transit Oriented Development (TOD) is a crucial approach in urban development for both developed and least developed countries. TOD approach would be interpreted as the public transportation oriented development, especially public transit areas and places. The case study in Laos would be an initiative image of TOD movement and step forwards the sustainable development. Pre-condition studies would be emphasized on both physical preparation (Hardware) and non-physical direction (Software). In order to identify the key potentials of TOD movement in Laos, Vientiane capital station of Vientiane capital and Phonhong station of Vientiane province have been selected as the pilot cases. Site observation and semi-structured interview have been processed in this study. Cross-sectional table on the reality and principle have been drawn with both high and low potential. Findings have indicated that physical conditions should be planned for effective land-use, suitable density, transit connectivity, and limited parking zone close to the station areas. In addition, knowledge and understanding of TOD should be transferred to the responsible sectors and residents in order to meet the pro and con before move forwards the successful TOD. Therefore, critical pre-plans for TOD should be considered for the livable and sustainable cities in the future.